第 733 章： 意气风发鲍里斯(第2页)

　　而福特公司也精益求精，不断改进t型车这一款产品，在20年的生产周期内，总共生产并销售了1500万辆t型车，至今仍然是单一款型汽车的销量高峰。从这个角度来说，目前闹得很轰动的新能源汽车特别是电动汽车，无论是在售价还是产量来说，都还只是个呀呀学步的婴儿而已。

　　而福特公司当年的产品贵精不贵多，一门心思把一样东西做好、做细、做强的经营理念，也是非常值得我们学习的。

　　二、当年美国的汽车保有量

　　美国在一战以后的总统柯立芝任期之内（1923—1929年），那可真是一个纸醉金迷、奢靡富足的梦想社会，因此又被称为“柯立芝繁荣”。那时候的美国吃足了一战红利，经济正在飞速发展时期，美国人的平均收入很高。

　　当时普通工人的平均工资，是每年200美元---400美元，福特公司的工人甚至达到了周薪30美元，年收入在120*12=1440美元。而当时的高收入阶层如医生、律师、工程师的收入，甚至达到了3000-5000美元。

　　别的不说，就这一个工人一年收入就可以买到一辆轿车的水平，就是很多国家至今也没有实现的。而既然当年的汽车价格如此之低，从那之后一直到1929年大萧条来临前，美国的汽车保有量就有了飞速的增长。据《东方杂志》1924年21卷1号刊的统计：

　　据最近调查，全世界共有汽车约14，347，468辆。其中美国占83.8%，计12，364，377辆，而其余各国则合而计之，亦不过2，379，091而已。兹将各洲汽车数以表示如下：

　　南北美洲…………13，078，297辆（除美国外的美洲其余各国计713，902辆）

　　欧洲………………1，302，153辆

　　亚洲………………144，479辆

　　大洋洲……………147，189辆

　　非洲………………71，368辆。

　　由这些数据来看，那时候的汽车八成以上集中在美国，达到了千人173辆，相当于2018年底中国的水平。而亚洲同期的汽车数量仅有144，479辆，仅占百分之一点零几。1929年当年，美国共生产汽车535.8万辆，而当年美国人口不过1.2亿人。按照人均水平算达到了每千人219辆，大部分家庭至少有一辆车，初步完成汽车普及。而直到2020年，中国汽车保有量也刚刚达到193辆，仍然不及1929年美国的水平。

　　差距是客观存在的，承认差距奋起直追才是正路。不过我们大可不必妄自菲薄，因为除了美国这个特例之外，大洋另一边的欧洲传统强国，包括这其中收入最高、号称“日不落”的大英帝国，一样也没有完成汽车普及。而且其后不久，资本主义世界就发生了1929年的经济大危机，这种“寅吃卯粮”的虚假繁荣，很快就尝到了恶果。

　　三、便宜的福特车在中国却很贵

　　不过虽然汽车在美国很便宜，福特t型车甚至仅有260美元，但是运到中国之后，由于运输成本费用的增加，再加上洋买办们的层层加价，那价格就打着滚地往上翻。福特t型车在中国售价高达2700大洋，而该车美国售价只相当于260*3.3=858大洋，中国售价整整涨了三倍！而当时民国规定的奢侈品关税，不过是区区20%而已。这其中的大量超额利润，其实都被洋人和买办们挣去了。