第198章 新武器——P-51野马战斗机(第2页)

几日后，在动力系统制造区，液冷v-12发动机的总装进入核心阶段。

这款由水窑厂自主仿制的发动机，缸体为整体铝铸结构，连杆采用钛合金锻造，曲轴以中碳高强度合金钢精密加工而成。·零′点,看*书￠ _勉_沸`粤^独~

林壹亲自监控每一台缸体的点火曲线设定与配气正时，所有部件在动力测试台架上反复试车，发动机通过机械飞轮模拟飞行中的非恒定负载状态，配套的震动与温控系统实时监测发动机在极限运行下的稳定性。

每一轮试验后，均需拆解关键部件，记录磨损参数与热应力形变数据，并调整冷却泵速与油冷散热管路的布局，确保发动机在高空低压环境中仍能维持220°C以下的工作温度。

位于西侧的热压炉也进入忙碌状态。

座舱风挡的制造使用厚度达12毫米的高透明有机玻璃板，在控温隧道式热压炉中缓慢加热至软化点，再压入预热模具中真空抽气成型。

为防止内部起泡或变形，林壹特别要求使用负压系统，使玻璃完全贴模并控制冷却曲线在每分钟不超过2°C的速率下缓降。

成型后的风挡还需逐片接受光学透射率检测与冲击测试，确保其在高速飞行中不致碎裂。

而此时的座舱装配工段，仪表盘、操纵杆与油门控制推杆也己进入布设阶段。

所有仪表均为机械式，采用电缆连接，由车间内自行绕线绝缘处理。

每一根导线都标记编号，端口镀银，接触电阻控制在0.1欧姆以内。

飞控装置则采用机械连杆机构，三重轴承联动操作，试验时林壹亲自进行操纵手感测试，力反馈必须线性顺畅，不得出现卡顿或跳动。

当各大子系统制造完毕时，时间己经过去了整整两个月，整架战机也进入了总装流程。

机身段、翼段、尾段对接后，技工沿结构基准孔插入定位销固定，再由铆工完成密集铆接，焊缝一律封闭处理。

电缆线束与液压、燃油管线逐一布设，连接前全部进行高压测试与泄压模拟。

又过去半个月，p-51野马，己不再只是图纸与模型，而是跃然于装配台之上的实物机体，具备完整的结构与系统配置。

林壹站在装配线尽头，目光沉静地扫过整个生产车间，最终落在那架野马战机上。