第262章 没有话语权的网约车司机(第3页)

早晚高峰堵车的时候，经常会接到，接驾严重超时的订单，有的10多分钟，有的甚至20多分钟。

王小强一首不明白，为什么这种超过10分钟接驾时间的订单会派到司机端。

用脚指头都能想到，一个小时如果超过一半的时间在接乘客的路上，司机能挣个毛线的钱。

但是，平台还是会把订单派下来，剥削的就是司机的那点微薄的权益。

而这时候又会产生另一个问题。

就是打车的人，是能看到订单车辆预计到达时间的。

当超时严重的时候，多数乘客会首接取消订单，因为他们知道，时间宝贵，他们要为自己的时间负责。

然而，还有很多乘客就是不取消订单。

王小强曾经多次，打电话询问乘客是否会继续等待。

因为，如果车开始动了，刚汇入主路，这时候取消订单，司机会陷入堵车的车流里，半天都出不来，自己的时间就白白的被浪费掉了。

最甚者，王小强曾经被堵在车流里1小时没出来。

这时候，会产生三种情形。

第一种，乘客会主动取消订单，重新叫车。

因为这个时候没有产生任何费用，乘客不需要承担损失。

不过，如果车开始动了，行驶了一段距离，这时候乘客等的不耐烦才取消订单，乘客是要花钱的。

第二种，就是乘客明知道等待的时间很长，只是，拒绝取消订单，必须要司机取消订单。

因为，他们害怕己经产生费用，自己掏了冤枉钱，必须把所有责任都让司机承担。

不过，这种情况下，司机取消订单，要面临平台的违规取消订单调查，还要报备，解释，很麻烦。

第三种，也是王小强最嗤之以鼻的人。

这些乘客明知道接驾的时间很长，就是不取消订单。

而回答的话基本都是一样的，我不着急，有的是时间，可以等。

明明可以用更少的时间完成这件事情，却非要拖着别人的时间，来为自己的无聊陪葬，这样的人最不道德。

而这种情况，如果司机取消订单，100%有责，会被扣除服务分。

分数降低，就会影响接单率，挣不到钱。

不论上面的3种情况的哪一种，司机都没有话语权，只能被动承受结果。