第474章 关于造车的第一次讨论2(第2页)

“品牌建设的天量投入、瞬息万变的消费者喜好、无孔不入的媒体舆论、复杂到极致的销售渠道和售后服务网络...”

“还有，最要命的，整车制造那令人窒息的资金投入和漫长的回报周期！”

“看看那些新势力，哪一个不是在烧钱的火海里挣扎？

华兴有多少血可以这么流？

一旦现金流绷紧，A国的制裁大棒落下，我们连转身的余地都没有！”

他的一系列输出又准又狠，如同一盆冷水，浇在刚才还炽热的氛围上。

分管全球市场的董事胡向东立刻接口。

这位常年与全球各大运营商、政企客户打交道的悍将，脸上带着深刻的忧虑：

“徐总说到关键了。

我们现有的核心客户，全球的电信运营商、政企巨头，是我们安身立命的根本。

我们如果突然变成他们的直接竞争对手，去和他们下游的主机厂抢饭碗，客户关系怎么维系？

信任基石一旦动摇，后果不堪设想！

我们不能为了一个不确定的未来，就自毁长城！”

人力资源管理总裁廖建忠紧锁眉头。

他考虑的角度更为实际和沉重：

“人才结构是硬伤！

华兴有世界一流的通信工程师、软件专家、芯片设计大牛，但我们有多少真正的汽车工程师？

有多少懂底盘调校、车身工程、三电系统集成的顶尖人才？”

“从头培养？时间不等人！

大规模挖角？

成本高到难以承受，还会引发行业剧烈震荡，树敌无数！

这个转型的阵痛期，我们承受得起吗？”

“更稳妥、更符合我们基因的道路，是做新能源汽车界的‘博世’。”徐平的声音陡然拔高，仿佛要把他的想法灌进以姚尘风为首的几个人的脑袋里。

他有力的手指重重敲在桌面上，发出沉闷的“咚”一声，仿佛为他的论断落下重音。

“聚焦我们的绝对长板——智能汽车的核心增量部件：智能驾驶解决方案、智能座舱系统、车规级芯片、车联网通信模组。

这些才是未来智能汽车真正的灵魂和大脑。