第625章 咱俩这辈子争取再看一次(第2页)

在这几个领域中，我现在准备先做交通领域的高速公路的投资。

胡应湘这两年已经在做粤省的广佛高速公路的投资项目，他是第1个。

我们准备做第2个，我准备投资的是京津塘高速公路。”

前世京津塘高速公路成为了第二批世行贷款公路项目，1987 年5 月12 日与世行签订贷款协议（贷款额1.5 亿美元），6 月25 日开标，10 月6 日发出中标通知书，10 月23 日在京城长城饭店举行合同签字仪式，12 月10 日，在京城大羊坊地举行开工奠基仪式。

不过这个项目当时由于内地施工方不习惯于那种国际通行的监理制度，所以在开工后半年左右的时间，就因为施工达不到监理的要求，贷款方停止拨款。

后来施工方才真正遵照监理制度施工。

这条高速公路是第1条按照国际通行的监理制度施工的工程。从此以后内地才学会了这种科学化的施工制度。

京津塘高速公路1991年开通第1段时，设计的交通流量为每昼夜5万辆。但实际上90年代，高速公路在通行高峰的时候，每个小时流量都超过1万辆。

京津塘高速路上的交通流量甚至超过设计通行能力的1倍以上。这条高速路每年有8个月、每天有18个小时的时间处于超饱和运行的状态，在这样的交通流量的重压之下，京津塘高速路平均每天有6个小时车速低于60公里\/小时。

所以这条高速公路，在设计上，就存在先天不足，根本没有预留足够的发展空间。

季宇宁在90年代末刚买车的时候就曾经在这个高速公路上堵过7个小时，他去津门，回来的路上就在这个高速公路上堵着，从下午一直到晚上，几乎把他饿晕过去。

当时他在车上就一直抱怨，这段高速为什么只设计成双向四车道呢？为什么不能设成六车道？或者是八车道呢？

这条高速公路的设计，是在70年代就已经进行了，80年代初设计方案已经定了。

季宇宁决定如果投资这段高速公路，他会提出自己的建议，就是打出设计提前量，把这段高速改成八车道，省得以后刚开通没几年就要大修。

不过现在内地还在争论要不要发展高速公路呢。也不知道能不能接受他的建议。

另外季宇宁如果投资这段高速，他也会要求利用世行的贷款，除了资金上可以更充裕一些，关键的是可以按照世行要求，采取国际上通行的监理制度，让国内学会这种科学化的施工管理。