第292章 必须要抛售亏损资产(第3页)

除了在太平洋航线和发展航空公司之外，泛美发展要归功于洲际酒店集团，创始人胡安特里普目光非常高瞻远瞩，为泛美留下了很多优质资产，靠这些老本才能让泛美坚持这么久。

麦里思也不得不承认，泛美航空确实是底蕴深厚，但是到了嘴里却是另一个语气，“no，杰森，我觉得航空业务已经拖累了你们泛美集团利润。”

“不管怎么样，你们最好是放弃泛美航空，才是最好的，首先你们受制于《民用航空法》，没办法开创国内航线，而在国际航线上又有激烈竞争，市场不是这么好竞争。”

“在1973年时候，石油危机就让航空公司运营成本上升，波音747机型都是大型多发宽体机，对燃料消耗需求也比较多。”

在1938年时候，美丽坚就通过《民用航空法》设置了民用航空局，还有多个管制航空业部门。

《民用航空法》打断了民航运输公司“自由市场”，开始对航空安全，航线标准和机票价格进行管制，包括限制新企业进入，禁止公司之间合并和控制运价和收入。

这个法案原本是想着更好规范航线，有点像“一班一线”那种垄断，而泛美航空靠着前期开辟了太平洋航线狠狠吃了红利。

但是在1969年，美丽坚开辟太平洋航线和航空权以后，更多航空公司开始竞争国际航线，泛美航空的日子就不这么好过了。

而那时候泛美航空的现金流都被一架架波音747飞机给掏空，激烈的市场竞争让泛美航空不断的亏本，所以胡安特里普当年甚至需要低价售卖二手波音747飞机。

国际航线被更多航空公司竞争，国内无法开辟新航线，加上燃料成本在这里，泛美能够支撑到现在，就是多元化经营好处，洲际酒店带来了巨大助力。

饶是他们在1981年已经把全球47个国家，83家酒店的洲际酒店集团出售给英吉利大都会公司，他们也依旧能够支撑到现在。

他们手里依旧是握着多个洲际酒店，但也不过是在勉励支撑，银行也有不少债务。

“morris，你这么说这些，泛美也不至于到了如此地步吧？”杰森道，他觉得麦里思在故意引诱他上当，泛美航空明明是很值钱，是优质资产。

怎么在麦里思那里就成了不好资产呢？

麦里思是买东西的人，自然是想要压价，不把东西说的差一点，自己怎么压价呢？

“杰森，你们洲际酒店跟泛美航空完全是不同两个业务，应该把这些负债资产抛售，剩下的不就是盈利资产吗，对你们自己也会轻松很多。”麦里思说道。

“你是想让我们把泛美航空抛售给你们，专注经营洲际酒店，这就是赚钱资产吗？”杰森道。

麦里思点点头说道：“当然，现在洲际酒店是不是赚钱？泛美航空是不是亏损？你自己好好想想吧。”

杰森道：“泛美航空确实是存在亏损情况，但是只要给我时间，我肯定能够扭转。”

“泛美航空现在情况比较复杂，不是你说能够赚钱就是赚钱，从1973年以来，已经再给你们时间去扭转了，可是你们依旧没有保证它利润增长，这就是在亏钱。”麦里思说道。

杰森也确实是有些为难，泛美航空目前确实是财务困难，靠着洲际酒店在支撑。

麦里思继续凑着在杰森面前说，甚至不断的给他洗脑，说现在公司业务不赚钱，都是在亏损，业务盈利不能够增长，反而在减少，已经是不利于泛美集团发展。

作为总裁必须要让公司盈利，就必须要抛售亏损资产。

杰森现在面对董事会压力，心里也很是为难，董事会要求他今年必须要让泛美看到盈利，只是，想让泛美航空盈利，哪里有这么简单？

用麦里思的话来说，只要把这些亏损资产给抛售，剩下盈利资产，集团公司不是也盈利了吗？

麦里思这么说，都是何雨柱教了，就是要能说会道，也要用嘴巴去说服别人。