第165章 发散思维(第2页)

　　日产的理由足够正确，兴业银行无从反驳，只能将社长位置让给日产汽车。

　　一般来说，神仙打架小鬼遭殃。

　　斯巴鲁这边则反过来，神仙打架，生存环境变得更好。

　　理由很简单，

　　日产这边的来的新社长佐佐木定道，是个懂造车，懂技术的社长。

　　而且和之前兴业几任擅长puA的社长不同，他是个理工男，真心想让斯巴鲁发展好。

　　不过几年后，兴业和日产再次内斗，社长重新变成了兴业银行的人。

　　因为有日产汽车虎视眈眈，这一次兴业派过来的社长田岛敏宏客气很多，也懂得一些汽车方面的技术。

　　这位社长，算是对斯巴鲁影响最大的社长。

　　因为他同样真心想让斯巴鲁好。

　　他是公司第一位，开斯巴鲁上班的社长。

　　没错，一个造车的公司，30多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。

　　从这里就可以看出，斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间，活的有多憋屈。

　　“这两位都是人才，也不知道我收购公司后，能不能留下田岛敏宏，挖角佐佐木定道。”

　　竹下雅人希望公司继续由两人操控，他唯一会干预的，就是重视中国市场。

　　说起来，斯巴鲁其实非常适合，这一阶段的中国市场。

　　斯巴鲁以结实耐造出名，非常善于越野。而中国现在比较贫穷，路也大多不好，和斯巴鲁属于最好的适配。

　　可惜，前世斯巴鲁90年代实力非常弱小，也没看到中国市场的机遇。

　　导致斯巴鲁在中国十分小众，根本没什么知名度。

　　如果换成竹下雅人，绝对将中国市场视为第一发展目标。

　　前世大众汽车都要破产了，就是靠中国市场才重新起飞。

　　如果斯巴鲁全身心的投入中国市场，绝对有非常大的概率，发展成一线汽车品牌。

　　当然，斯巴鲁汽车没能发展起来，最重要的还是日本大环境变了。

　　90年代，斯巴鲁开始崛起的时候，日本正处于投资最保守阶段。

　　当时日本公司的原则就是，宁愿不赚钱，也不能赔钱。