第199章 研制成功——开始进行试飞前测试!
林壹收回视线,翻阅起技师们呈上的最新一批工艺报表与检验数据。~精?武?小¨税~旺? ?埂/薪+蕞¢全′
他知道,整架野马战机虽己成型,但若想让它真正离地、升空、投弹、返航,还有一整套复杂而严苛的系统亟待集成完善。
其中最紧迫的,是螺旋桨系统。
螺旋桨工段位于厂房南侧,一台刚刚完成主轴精磨的恒速螺旋桨正静卧在铣磨台上。
叶片采用高强度铝合金锻造而成,外覆阳极氧化防腐层。
由于野马战机需在高空高速下维持动力效率,林壹指定使用三叶恒速螺旋桨,并引入液压变距控制机构,控制系统由机械式油压缸与旋转离心调节盘构成。
每一片桨叶安装前都需进行动平衡测试,平衡误差控制在±0.3克以内。
主轴组件则嵌入传动轴前端,经由精密减速齿轮箱将v-12发动机的高转速有效降至桨叶承受范围之内。
与此同时,起落架工段也全面启动。
前起落架采用液压可收放式结构,轮架支柱为铬钼合金钢铸造,主减震机构内装液压缓冲缸与双向闭锁阀,收放过程可在座舱内完成电控操作。
轮胎使用橡胶处理车间生产的高压充气轮胎,胎面层由三层棉帘布加橡胶粘合,抗冲击力达600公斤以上。¨我¨地¨书/城* `芜·错·内¨容·
尾轮为固定式,设计紧凑,以保证高速俯冲时的机尾稳定。
刹车系统同步安装,由双活塞液压钳夹持制动盘,制动试验己在原地滑行中完成初步验证。
飞控舵面的极限调整同步展开。
尾舵、升降舵与副翼的连杆机构全部由铣磨钢制成,传动中枢轴承经过反复高负载摇臂测试,确认无跳动、无延滞。
每一片舵面在固定前都需进行风压模拟试验,通过人工吹风装置施加相应风荷载,监测其变形曲线与弹性恢复能力。
在座舱装配区,火控面板与投弹控制系统也己进入布设阶段。
机枪主开关、投弹释放钮、电磁保险解除器由铝合金开关盘支撑,通过布线导入座舱电源系统,所有开关均配有机械式反馈限位装置,以防误操作。