第204章 量产成功——野马战机成批下线(第2页)

“啪啪啪啪——”

会场上，顿时掌声如雷。

会议结束后，林壹先是带队对首架试飞机进行全系统拆解复检（会重新组装回来，只是部分拆解，类似于检修），把所有试飞过程中发现的问题逐项解决，尤其是尾舵液压反馈延迟的问题，明确归因于第一段中控管路的阻力系数略大于预设。￠0`0?暁\税\惘, ￠埂?辛~醉¨全?

“管径重新做一轮套管试验，油压主控阀组更换为加厚铝锻件，密封环圈改为热压橡胶包铜圈。”他一边查勘，一边交代解决方案。

与此同时，水窑厂材料科也同步优化了合金调配方案，将性能最优的高导热铝锌合金优先分配给飞机制造部门，用于关键部位的蒙皮与冷却套环，以确保整机在高速飞行中的热负载管理更加稳定可靠。

机床生产车间则通宵赶制新的中翼定位夹具与五号尾段翻转架，为同步装配预批量机体提供精准定位条件。

流水线调度也同步展开。

几日后，车间内，专门设立了调度室。

保证未来各条生产线的工段都不会出现错乱，影响量产工序，优先保障战机机体骨架与动力挂架的加工进度。

车间内，三台带铣头的卧式加工机，如今整夜不停，将高强度铝合金粗坯按程序一块块送入刀盘，工人们轮换倒班，按分钟计产。

铆接小组扩大至三十人，配备高频铆枪与定制铆钉模头，专攻主翼前缘与中翼主梁等高应力部位。

新进的铆工徒弟也临时集中培训三日，补充进后段结构与舱盖骨架组，所有人都清楚——首批量产的五架编号机体，必须在两周内完成基本装配。

与此同时，林壹亲自牵头设计了一套适配现有厂房格局的“u字型总装调配线”，将动力舱、机体、航电、蒙皮西大单元的组装流程打散重排，使不同小组作业能在三条横向通道上并行展开，避免等待瓶颈与物料冲突。

动力组也在三天内完成了对v-1710发动机的适配调校，将原先略显迟滞的油门响应时间压缩了0.3秒，并试制了三套供油泵模块改进方案，其中一套采用双联同步泵，效果最稳定，正式列入定型设计。