第195章 苏-27的完全体(第3页)

到了共青城，战火的痕迹依稀可见。

尤其是飞机制造厂，厂大门已经被炸塌了，工人们索性把门给拆了，就留出个大口子在那里，有全副武装的武警在站岗。

李干看了生产车间，给他的第一印象就是，这就是另一个211厂。

建筑风格、生产布局、设备机械、生产流程，等等，都高度相似。

有一架已经完成了80%建造进度的苏-27停在总装车间里，李干看了之后，感慨地说，“老毛子的东西，真的是不拘小节啊，你们看着工艺，一言难尽。”

奉行力大砖飞理论的老毛子，他们才不会去打磨细节。

他们的AL-31航空发动机是不错的，但是，和欧美国家同类产品相比，其寿命只有人家的一半。

问题就出在工艺。

老毛子的理论也简单得很，武器装备是消耗品，一场战争下来不知道要补充多少批，要那么长的寿命干什么？

这种理念从二战时期的t-34开始，并且在t-34身上体现得淋漓尽致。

在德国的虎式坦克面前，t-34的装甲和它的细炮管一样可笑——不堪一击。

问题是，t-34简单啊，一天生产几十辆，比他妈的生产拖拉机还快，质量不行数量来凑，就这么简单粗暴。

虎式坦克精细得很，半天搞不出一台来，面对蝗虫一般的t-34，虎式太厉害，也不可能在屁股那里装上几十公分厚的装甲。

其实，苏-27的研发思路也是如此。

简单易造，皮实耐操。

然而，当这款飞机搞出来之后，老毛子发现事与愿违，这飞机太难伺候了，和此前设想的南辕北辙。

极少人知道，老毛子搞苏-27的过程，就是不断妥协的过程，技术达不到，就打补丁，空重超了，就打孔减重。

是不是很眼熟，211厂搞歼-8的时候就是这么做的。

苏-27在试飞中发生过两次严重事故。

一次是在进行大过载试飞的时候，机身结构崩溃，飞机空中解体，原因就在于对机身结构进行了打孔进行减重，结果导致结构强度不够。

另一次则是飞控系统的问题，飞机在毫无征兆的情况下，机头疯狂上仰突破了飞行包线，飞行员的任何操纵都失效，飞机失速坠毁。

老毛子的工程师解决纵轴操纵问题的办法很简单，加装了一个专门控制纵轴上仰下俯的装置，重两百多斤。

这样一来，飞机的空重就更不能达标了。

解决办法也很简单——换更大推力的发动机……

实际上，苏-27的量产型和此前设计要求的型号，有相当大的差距，是不断妥协出来的产物。

后来苏联解体，俄罗斯继承遗产，花了十几年二十年的时间，才把苏-27的完全体搞出来。

苏-35。

实际上，苏-35才完全达到了当年的总师西蒙诺夫提出的技术指标，苏-35才是真正的侧卫。

看着眼前这架苏-27，李干琢磨着，是否应该把该机的完全体搞出来，东大空军还需要另一款重型战斗机吗？